О круизном маршруте Санкт-Петербург - Выборг - Санкт-Петербург. Проект "Легенда Балтики"
Мы уже больше года занимаемся продвижением и развитием нашего проекта, круизного катамарана на линию Санкт-Петербург - Выборг - Санкт-Петербург. И сообщаем, проект жив и развивается. Поделимся нашими новыми идеями, какие изменения сейчас претерпевает проект, какие трудности мы преодолеваем.
Весь проект, это одна большая технологическая концепция, которая включает в себя развитие информационной системы, создание новых средств проектирования, оценки возможности рынка, выстраивание новых подходов взаимодействия с производителями, оценка логистики производства, поиск решений удешевления стоимости.
Изначально проект рассматривался как скоростное пассажирское судно катамаранного типа с воздушными кавернами и вместимостью 270 человек. На линию с расстоянием около 100 км и скоростью около 40 узлов. В качестве движителей предполагалось применить частично погруженные винты. Двигатели типа MTU12V595TE90 мощностью 3.2 МВт.
Но рассматривая возможные районы эксплуатации, состояние рынка, предлагаемые услуги, мы пересмотрели концепцию и идеологию.
Второй вариант, представленный на сайте, скоростной катамаран с более широкой палубой, развитым вторым ярусом, ориентированный на круизную однодневную прогулку по
Финскому заливу между Санкт-Петербургом и Выборгом.
В проект уже закладывается не просто сидячая прогулка, а возможность комфортного пребывания на судне в течении шести часов с рестораном, баром, прогулочной палубой. Количество пассажиров 96 человек.
В концепцию закладывается идея гастрономического путешествия с периодично изменяющимся тематическим меню. Например "Балтийский бриз" - блюда стран России, Эстонии, Швеции или "Воображение" - блюда из различных морских стран... В нашем представлении -
это не просто поедание еды это возможность узнать историю стран через кулинарные традиции, наслаждаясь морским путешествием.
Не один городской ресторан, с таким же меню, не даст тех ощущений и эмоций, возможности наслаждения фиордами Выборгского залива и морскими просторами во время трапезы.
Идеология повлияла на изменений массовых и габаритных характеристик. Так же нам пришлось пересмотреть пропульсивный комплекс, тип движителей, мощность энергетической установки и тип передачи. Пришлось отказаться от применения воздушной каверны и вместо частично погружного винта, перейти на обычный винт. На судне должно быть комфортно, что бы принимать пищу и получать удовольствие от путешествия. Этот факт повлиял на снижение скорости.
Но рассматривая возможные районы эксплуатации, состояние рынка, предлагаемые услуги, мы пересмотрели концепцию и идеологию.
Второй вариант, представленный на сайте, скоростной катамаран с более широкой палубой, развитым вторым ярусом, ориентированный на круизную однодневную прогулку по
Финскому заливу между Санкт-Петербургом и Выборгом.
В проект уже закладывается не просто сидячая прогулка, а возможность комфортного пребывания на судне в течении шести часов с рестораном, баром, прогулочной палубой. Количество пассажиров 96 человек.
В концепцию закладывается идея гастрономического путешествия с периодично изменяющимся тематическим меню. Например "Балтийский бриз" - блюда стран России, Эстонии, Швеции или "Воображение" - блюда из различных морских стран... В нашем представлении -
это не просто поедание еды это возможность узнать историю стран через кулинарные традиции, наслаждаясь морским путешествием.
Не один городской ресторан, с таким же меню, не даст тех ощущений и эмоций, возможности наслаждения фиордами Выборгского залива и морскими просторами во время трапезы.
Идеология повлияла на изменений массовых и габаритных характеристик. Так же нам пришлось пересмотреть пропульсивный комплекс, тип движителей, мощность энергетической установки и тип передачи. Пришлось отказаться от применения воздушной каверны и вместо частично погружного винта, перейти на обычный винт. На судне должно быть комфортно, что бы принимать пищу и получать удовольствие от путешествия. Этот факт повлиял на снижение скорости.
Из-за длительности реализации проекта, первых круизных путешествий лайнера "Мустай Карим" из Санкт-Петербурга в Выборг, изменяющейся экономической обстановкой мы сделали следующие выводы.
Сама идея верная, но вот предоставляемых услуг гастрономического искушения маловато.
Сама идея верная, но вот предоставляемых услуг гастрономического искушения маловато.
Наш третий вариант концепт проекта, который сейчас находится в проработке, дополняется новым типом услуг активного морского отдыха во время путешествия. Это потребовало расширить места для хранения инвентаря, возможности посадки высадки пассажиров при использовании средств активного отдыха, спуск и подъем оборудования.
Требуется дооснастить судно зарядными устройствами для спортивного морского инвентаря.
Основная целевая аудитория активные люди в возрасте от 28 до 48 лет, которые много работают, ценят время, возможно работают удаленно, которые во время путешествий могут как и поработать, так и насладиться вкусной едой и окунуться в морские волны открытого моря. Которые как свободные дельфины Афалины могут сопровождать корабль на большой скорости на мотодосках, гидрофойлах, мине лодках.
Предусматривается прогулка внутри круиза на катере для компании по фиордам Выборгского залива. Прогулка которая позволит полюбоваться красотами природы островов, посетить идеальные песчаные пляжи Балтийского моря. Так же рассматривается возможность дайвинга.
Предусматривается заход судна в город Высоцк, посещение крепости и остановку у причала ледокола Ленин в г. Приморск.
Требуется дооснастить судно зарядными устройствами для спортивного морского инвентаря.
Основная целевая аудитория активные люди в возрасте от 28 до 48 лет, которые много работают, ценят время, возможно работают удаленно, которые во время путешествий могут как и поработать, так и насладиться вкусной едой и окунуться в морские волны открытого моря. Которые как свободные дельфины Афалины могут сопровождать корабль на большой скорости на мотодосках, гидрофойлах, мине лодках.
Предусматривается прогулка внутри круиза на катере для компании по фиордам Выборгского залива. Прогулка которая позволит полюбоваться красотами природы островов, посетить идеальные песчаные пляжи Балтийского моря. Так же рассматривается возможность дайвинга.
Предусматривается заход судна в город Высоцк, посещение крепости и остановку у причала ледокола Ленин в г. Приморск.
Немного об инструментах и подходах реализации проекта.
Учитывая ограниченные ресурсы, для реализации проекта мы обратились к цифровым технологиям.
Все конструкторские проработки ведутся исключительно в CAD системах, не важно 2D или 3D проектирование. Главное эо информативность объектов и возможность выгрузки информации из CAD систем.
При использовании многообразия программ, для сбора информации в единый унифицированный формат обратились за помощью к компании ООО "Глосис-Техно", которая предоставила нам технологию Сервер РКД (на сайте есть много статей и видео по его применению). Мы так же являемся их партнером по распространению, оказание консультационных услуг и услуг внедрения сервиса.
Сервисом "Сервер РКД" на ресурсах нашего сайта могут воспользоваться все желающие. С февраля 2026 года Сервер РКД будет в открытом доступе, но необходимо будет пройти регистрацию на сайте и прислать нам письмо с запросом о предоставлении доступа.
Параллельно с проектом мы развиваем на базе Сервер РКД различные инструменты, например сервис учета нагрузки масс. Функционал позволяет передавать информацию из модели, присваивать коды нагрузки. Сервис в стадии разработки, но те не менне пользоваться им уже можно.
Расширяем интеграции с новыми CAD системами, например с Rhinoceros.
Так же за счет сервиса мы решаем комплексные задачи номенклатурной базы данных оборудования и материалов от различных производителей, что помогает более эффективно вырабатывать конструкторские решения.
Виртуальный технологический модуль сборки судна, позволяет отрабатывать процессы сборки, позволяет
взаимодействовать с несколькими заводами. Это в будущем даст возможность распределить работы при сборки различных частей судна между различными предприятиями.
Сбор всей информации позволяет активно оценивать изменение стоимости проекта.
В подходе к проектированию катамарана мы применили метод зон. Это дает возможность развести трассы различных систем, минимизируя их пересечения, контролировать работы и принимать оптимальные решения.
За счет визуализации в Сервер РКД, мы имеем возможность коммуницировать с удаленно работающими сотрудниками, обмениваться сообщеньями, контролировать изменения.
Так же для возможности изготовления деталей, узлов судна, резки металла, мы проводим аналитически-логистические мероприятия по оценки кандидатов на выполнение работ их связки.
За счет единого унифицированного сервиса Сервер РКД, параллельно разрабатываются Интерактивные электронные технические руководства (ИЭТР) для эксплуатационного жизненного цикла судна.
Для снижения затрат при проектировании, мы активно используем программы с открытым кодом например такие FreeShip, OpenFoam, FreeCADи пр.
Учитывая ограниченные ресурсы, для реализации проекта мы обратились к цифровым технологиям.
Все конструкторские проработки ведутся исключительно в CAD системах, не важно 2D или 3D проектирование. Главное эо информативность объектов и возможность выгрузки информации из CAD систем.
При использовании многообразия программ, для сбора информации в единый унифицированный формат обратились за помощью к компании ООО "Глосис-Техно", которая предоставила нам технологию Сервер РКД (на сайте есть много статей и видео по его применению). Мы так же являемся их партнером по распространению, оказание консультационных услуг и услуг внедрения сервиса.
Сервисом "Сервер РКД" на ресурсах нашего сайта могут воспользоваться все желающие. С февраля 2026 года Сервер РКД будет в открытом доступе, но необходимо будет пройти регистрацию на сайте и прислать нам письмо с запросом о предоставлении доступа.
Параллельно с проектом мы развиваем на базе Сервер РКД различные инструменты, например сервис учета нагрузки масс. Функционал позволяет передавать информацию из модели, присваивать коды нагрузки. Сервис в стадии разработки, но те не менне пользоваться им уже можно.
Расширяем интеграции с новыми CAD системами, например с Rhinoceros.
Так же за счет сервиса мы решаем комплексные задачи номенклатурной базы данных оборудования и материалов от различных производителей, что помогает более эффективно вырабатывать конструкторские решения.
Виртуальный технологический модуль сборки судна, позволяет отрабатывать процессы сборки, позволяет
взаимодействовать с несколькими заводами. Это в будущем даст возможность распределить работы при сборки различных частей судна между различными предприятиями.
Сбор всей информации позволяет активно оценивать изменение стоимости проекта.
В подходе к проектированию катамарана мы применили метод зон. Это дает возможность развести трассы различных систем, минимизируя их пересечения, контролировать работы и принимать оптимальные решения.
За счет визуализации в Сервер РКД, мы имеем возможность коммуницировать с удаленно работающими сотрудниками, обмениваться сообщеньями, контролировать изменения.
Так же для возможности изготовления деталей, узлов судна, резки металла, мы проводим аналитически-логистические мероприятия по оценки кандидатов на выполнение работ их связки.
За счет единого унифицированного сервиса Сервер РКД, параллельно разрабатываются Интерактивные электронные технические руководства (ИЭТР) для эксплуатационного жизненного цикла судна.
Для снижения затрат при проектировании, мы активно используем программы с открытым кодом например такие FreeShip, OpenFoam, FreeCADи пр.
О трудностях реализации проекта. Наша основной барьер на реализации проекта это финансирование.
Наши попытки подключения судоходных компаний пока не дали положительного результата, но мы продолжаем работать, учитываем их критические замечания и пожелания.
Барьером так же является сложность привлечение администраций Ленинградской области и Санкт-Петербурга.
Но над преодолением всех этих барьеров мы активно работаем. Проект А45.90 компании ООО "Агат дизайн бюро", проделал длинный путь до его реализации на АО "Средне-Невский судостроительный завод."
Для развития ИЭТР и подбора оборудования, сложность вызывает налаживание взаимодействия с производителями оборудования, поскольку мы параллельно решаем задачу создания информационной базы данных "Цифровой промышленный актив". Его цель - это на этапах создания технического задания, эскизных проектов, концепт проектов, подбирать номенклатуру оборудования, формировать предварительную стоимость судна совместно с заказчиками.
Подбор главной силовой установки и налаживание связей с поставщиками судовых двигателей, то же проходит не просто. В качестве двигателя рассматриваем дизель электрическую схему. Т.е необходимы мощные, но легкие дизель генераторы и в качестве основных источников маневрирования электродвигатели.
Наши попытки подключения судоходных компаний пока не дали положительного результата, но мы продолжаем работать, учитываем их критические замечания и пожелания.
Барьером так же является сложность привлечение администраций Ленинградской области и Санкт-Петербурга.
Но над преодолением всех этих барьеров мы активно работаем. Проект А45.90 компании ООО "Агат дизайн бюро", проделал длинный путь до его реализации на АО "Средне-Невский судостроительный завод."
Для развития ИЭТР и подбора оборудования, сложность вызывает налаживание взаимодействия с производителями оборудования, поскольку мы параллельно решаем задачу создания информационной базы данных "Цифровой промышленный актив". Его цель - это на этапах создания технического задания, эскизных проектов, концепт проектов, подбирать номенклатуру оборудования, формировать предварительную стоимость судна совместно с заказчиками.
Подбор главной силовой установки и налаживание связей с поставщиками судовых двигателей, то же проходит не просто. В качестве двигателя рассматриваем дизель электрическую схему. Т.е необходимы мощные, но легкие дизель генераторы и в качестве основных источников маневрирования электродвигатели.
Как видите проект жив и по мимо реализации проекта мы решаем вопросы возможного снижения стоимости на этапах проектирования, решаем вопросы возможности применения новых WEB сервисов, продвигаем идею доступности сервисов и инструментов, проводим аналитику рынка. Мы стремимся к тому, что бы сделать проект с максимально низкой стоимостью, что требует изменить парадигмы и этапы проектирования, последовательность закупок материалов и оборудования в условия не стабильности рынка.
Вы можете задать нам любые вопросы, мы с радостью поделимся любой информацией. Проект максимально открыт.